Rautatiekuljetukset Kiinasta Eurooppaan
Rautatiekuljetukset Kiinasta Eurooppaan on yksi tehokkaimmista rahtivaihtoehdoista. Monet eurooppalaiset yritykset etsivät luotettavia rahtivaihtoehtoja ja ovat kääntyneet Senghor Logisticsin puoleen toivoen saavansa kattavan palveluvalikoiman, joka on suunniteltu vastaamaan näiden yritysten tarpeisiin, jotka haluavat hyödyntää tätä nopeasti kasvavaa logistiikkaratkaisua.
Miksi valita rautatiekuljetukset Kiinasta Eurooppaan?
Rautateiden tavaraliikenteestä on tullut yhä suositumpaa sen kehityksen ansiostaChina–Europe Railway Expressverkkoon. Tämä logistiikkakäytävä yhdistää suuret Kiinan tuotantokeskukset tärkeimpiin eurooppalaisiin jakelukeskuksiin.
Verrattuna muihin toimitustapoihin Kiinasta Eurooppaan:
| Toimitustapa | Kuljetusaika | Kustannustaso | Paras |
| Lentorahti | 3-8 päivää | Korkein | Kiireelliset lähetykset |
| Rautateiden rahti | 12-22 päivää | Keskikokoinen | Tasapainoinen nopeus ja hinta |
| Merirahti | 20-45 päivää | Alin | Suuren volyymin rahti |
Suurin osa junista kulkee pohjoista käytävää pitkin.
Route: China (e.g., Xi'an, Chengdu, Chongqing, Zhengzhou) -> Kazakhstan -> Russia -> Belarus -> Poland (Malaszewicze) ->Euroopassa (Saksa, Ranska, Alankomaat jne.).
Keskimääräiset kuljetusajat suuriin solmukohtiin:
- Duisburg (Saksa): 16-18 päivää
- Hampuri (Saksa): 18-20 päivää
- Malaszewicze (Puola): 12-14 päivää
- Lodz (Puola): 14-16 päivää
- Budapest (Unkari): 18-20 päivää
Rautatieliikenteellä on useita etuja:
- Nopeampi kuin merikuljetus ja taloudellisempi kuin lentorahti.
- Vakaat liikenneaikataulut ja melkein ilman säätä, toimivat tarkasti ja säännöllisesti ympäri vuoden.
- Kustannukset ja hiilidioksidipäästöt ovat pienemmät. Sen kuljetuskustannukset ovat alhaisemmat kuin kuorma-autojen, ja sen polttoaineenkulutus on yksi-kahdeskymmenesosa kuorma-autoista.
- Rajat ylittävä infrastruktuuri on luotettava ja turvallinen, ja siinä on paljon pienempi riski kuin merirahti.
Lisäksi on haittoja:
- Rajoitetut reitit ja kohteet: Rautatieliikenne toimii ensisijaisesti suurten logistiikkakeskusten välillä. Tavarat on ehkä vielä kuljetettava kuorma-autolla, jotta ne saavuttavat lopullisen määränpäänsä.
- Konttien uudelleenlaivaus raideleveyden vaihtuessa: Joissakin maissa käytetään erilaisia raideleveyksiä, mikä tarkoittaa, että tietyillä rajanylityspaikoilla kontit on jälleenlaivattava tai junien telit on vaihdettava.
- Kapasiteettirajoitukset sesonkiaikana: Kiireisinä kuljetusaikoina rautatietila voi rajoittua suuren kysynnän vuoksi.
- Rajallinen kapasiteetti sesonkiaikoina: Rahtisesonkien aikana rautatiekapasiteetti voi rasittua suuren kysynnän vuoksi. Esimerkiksi Punaisenmeren kriisin jälkeen Aasiasta Eurooppaan suuntautuvien laivojen piti kiertää Good Hope -niemen ympäri, ja jotkut eurooppalaiset asiakkaat valitsivat rautatiekuljetukset Kiinasta Eurooppaan, mikä johti kapasiteettirajoituksiin.
Näistä haitoista huolimatta rautatiekuljetukset Kiinasta Eurooppaan ovat edelleen suosittu logistiikkavaihtoehto, koska se tarjoaa hyvän tasapainon nopeuden, kustannusten ja luotettavuuden välillä monentyyppisille kansainvälisille rahtityypeille.
Tarjoamamme palvelut
Ovelta-ovelle-palvelu
Hoidamme kaiken – noudon toimittajatehtaalta Kiinasta, viennin tulliselvitykset, rautatiekuljetukset Euraasian poikki, tuontitullit Euroopassa, lopputoimituksen varastoon tai toimipisteeseen. Sinun ei tarvitse itse hoitaa jälleenlaivausta tai logistiikan koordinointia.
Täysi konttikuorma (FCL) rautateiden rahti
Suurille lähetyksille tarjoamme FCL-rautatiekuljetukset vakiokonteilla: 20 jalan kontit ja 40 jalan kontit.
(Huomaa: FCL-junakuljetukseen tarvitaan vähintään yksi 40 jalan kontti. Jos sinulla on vain yksi 20 jalan kontti, sinun on odotettava toisen 20 jalan kontin yhdistämistä, mikä kestää jonkin aikaa.Ota yhteyttä kyselyäsi varten.)
Rahti lastataan lähtöpaikalla Kiinassa ja kuljetetaan suoraan Euroopan rautatieterminaaleihin.
Tyypillisiä reittejä ovat:
- Chongqingista Duisburgiin
- Xi'an Hampuriin
- Zhengzhousta Varsovaan
- Yiwu Madridiin…
Vähemmän-kuin-konttikuorma (LCL) rautateiden rahti
Jos rahtimääräsi on pieni, LCL-junarahtipalvelumme mahdollistaa useiden lähetysten jakamisen konttitilan kanssa.
Edut sisältävät:
- Pienemmät toimituskulut
- Joustava tavaratilavuus
- Säännölliset viikoittaiset lähdöt
- Ammattimainen lastin yhdistäminen
Varastotiimimme yhdistävät useiden asiakkaiden lastin ennen lastaamista kiskokontteihin.
|
Lähtöasema |
Kohdeasema |
Maa |
Lähtöpäivä |
Toimitusaika |
|
Wuhan |
Varsova |
Puola |
Joka perjantai |
12 päivää |
|
Wuhan |
Hampuri |
Saksa |
Joka perjantai |
18 päivää |
|
Chengdu |
Varsova |
Puola |
Joka ti/to/la |
12 päivää |
|
Chengdu |
Vilna |
Liettua |
Joka ke/la |
15 päivää |
|
Chengdu |
Budapest |
Unkari |
Joka perjantai |
22 päivää |
|
Chengdu |
Rotterdam |
Alankomaat |
Joka lauantai |
20 päivää |
|
Chengdu |
Minsk |
Valko-Venäjä |
Joka to/la |
18 päivää |
|
Yiwu |
Varsova |
Puola |
Joka keskiviikko |
13 päivää |
|
Yiwu |
Duisburg |
Saksa |
Joka perjantai |
18 päivää |
|
Yiwu |
Madrid |
Espanja |
Joka keskiviikko |
27 päivää |
|
Zhengzhou |
Brest |
Valko-Venäjä |
Joka torstai |
16 päivää |
|
Chongqing |
Minsk |
Valko-Venäjä |
Joka lauantai |
18 päivää |
|
Changsha |
Minsk |
Valko-Venäjä |
Joka to/la |
18 päivää |
|
Xi'an |
Varsova |
Puola |
Joka ti/to/la |
12 päivää |
|
Xi'an |
Duisburg/Hamburg |
Saksa |
Joka ke/la |
13/15 päivää |
|
Xi'an |
Praha/Budapest |
Tšekki/Unkari |
Joka to/la |
16/18 päivää |
|
Xi'an |
Belgrad |
Serbia |
Joka lauantai |
22 päivää |
|
Xi'an |
Milano |
Italia |
Joka torstai |
20 päivää |
|
Xi'an |
Pariisi |
Ranska |
Joka torstai |
20 päivää |
|
Xi'an |
Lontoo |
Iso-Britannia |
Joka ke/la |
18 päivää |
|
Duisburg |
Xi'an |
Kiina |
Joka tiistai |
12 päivää |
|
Hampuri |
Xi'an |
Kiina |
Joka perjantai |
22 päivää |
|
Varsova |
Chengdu |
Kiina |
Joka perjantai |
17 päivää |
|
Praha/Budapest/Milano |
Chengdu |
Kiina |
Joka perjantai |
24 päivää |
Miksi valita rautatiekuljetus Kiinasta Eurooppaan?
Ymmärrämme, mitä asiakkaat etsivät, kun he tarvitsevat palveluamme: luotettava toimitusaika, kilpailukykyiset toimituskustannukset, selkeä logistiikkaprosessi, turvallinen lastinkäsittely jne.
Etujamme ovat:
- Vakiintunut rautateiden tavaraliikenneverkko: Senghor Logistics tukee noutoa kaikissa Kiinan kaupungeissa sekä tavaran toimittamista rautatiekeskuksiin ja niiden kuljettamista Eurooppaan.
- Varaston yhdistämispalvelut: Senghor Logisticsin varasto Shenzhenissä sijaitsee lähellä Yantianin satamaa, jonka takana on rautatiepiha, joka vastaa varastointi-, konsolidointi- ja muihin tarpeisiisi ja yhdistää muihin rautatieasemeihin.
- Vakaat viikkoaikataulut: Järjestämme tavarallesi sopivat junapalvelut rautatieyhtiön aikataulun mukaan, kun tavarasi ovat valmiit.
- Kilpailukykyiset rautateiden rahtihinnat: Meillä on suorat sopimukset rautatieyhtiön kanssa ja tarjoamme sinulle oikeudenmukaiset ja kohtuulliset hinnat ilman välittäjiä.
- Joustavat logistiikkaratkaisut: Tarvitsetpa yleisiä kansainvälisiä rahtipalveluja, ovelta-ovelta yhden luukun-palveluita tai muita arvo-lisäpalveluja, kuten pitkän ja lyhyen-varastoinnin, yhdistämisen, lavaamisen jne., voimme tarjota ne.
FAQ
Q1: Kattaako rautatiekuljetukset kaikki Euroopan maat?
V: Katamme kaikki maat China{0}}Europe Railway Expressillä, joka palvelee suuria keskuskaupunkeja, kuten Duisburgia, Hampuria, Varsovaa ja Madridia, ja tarjoaa viimeisen-mailin yhteydet pienempiin kaupunkeihin. Anna tarkat osoitteet tiedusteluja varten.
Q2: Kuinka monta konttia China{1}}Europe Railway Express -juna voi kuljettaa?
V: Kiina-Europe Railway Express -junat koostuvat yleensä 41 kontista. China{3}}Europe-rahtijunan koko matka on jaettu kolmeen osaan: kotimaan segmentti Kiinassa + IVY-maat + Eurooppa. Näiden kolmen alueen veturin veto, rautatien akselipaino ja jälleenlaivauskapasiteetti ovat täysin erilaiset, joten kullekin alueelle on harkittava sopivin junan muodostusnumero. Niistä lyhin junakokoonpano on Saksassa, vain 650 metriä, joka pystyy vetämään 41 40-jalkakontteja.
Q3: Mitkä ovat raideliikenteen enimmäispaino- ja kokorajoitukset?
V: Suurin paino- ja kokorajoitukset riippuvat käytetyn säiliön tyypistä. 20GP-kontin ja lastin paino ei saa ylittää 30 tonnia ja painoero kahden 20GP-konttiparin välillä ei saa ylittää 5 tonnia. 40HQ:n kontin ja lastin paino ei saa ylittää 30 tonnia.
Ota yhteyttä tiimiimme erityisvaatimuksia varten.
Q4: Onko kausiluonteisia viiveitä?
V: Vähäiset viiveet. Rautatieliikenne toimii ympäri vuoden, mutta talvisäät Keski-Aasiassa/Venäjällä voivat aiheuttaa 1–2 päivän viiveitä. Myös äärimmäinen lumi- ja jääsää Euroopassa voivat aiheuttaa viivästyksiä. Päivitämme asiakkaillemme ennakoivasti kuljetustietoja.
K5: Entä jos Kiinan-Kazakstanin rajalla on viiveitä? Olen kuullut, että se on pullonkaula.
V: Olet oikeassa. Khorgosin/Altenkolin rajanylityspaikka on tämän reitin vilkkain kohta, koska junien on suoritettava "leveyden muutos".
Kiinalaiset junat käyttävät vakioraidetta, kun taas Kazakstan käyttää leveämpää venäläistä raideleveyttä. Tämä tarkoittaa, että jokainen kontti on nostettava junasta toiseen jättiläisnosturilla. Se on massiivinen logistiikkaoperaatio.
Joskus jonoja voi syntyä huonon sään, rahtimäärien nousun tai tullitarkastusten vuoksi.
Seuraamme jonotusaikoja päivittäin. Voimme joskus järjestää tavaroidesi kuljetuksen muiden rajanylityspaikkojen kautta (kuten Erenhot/Zamyn-Uud) pisimpien jonoaikojen välttämiseksi. vaihtoehtoisesti suosittelemme lisäämään 2–3 päivän puskurin toimitusketjusuunnitelmaasi ruuhka-aikoina.
Suositut Tagit: rautatiekuljetukset Kiinasta Eurooppaan, Kiinaan, hinta, halpa, tarjous, alhainen hinta
